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车辆技术:维修技术经验分享
发表日期:2016年12月7日 出处:客厂 编辑:潘进 /文 编辑:王兴坤 有4430位读者读过此文 【字体:

   “学海无涯苦作舟”,一直是我的座右铭。

2016即将过去,这一年的工作也起起伏伏,遇到一些难题。但再难也不要怕,迎难而上。我利用平时学习企业发的技术资料和工作中的实际经验逐一摸索解决。在工作环境比较艰苦的条件下快乐地学习,并把学到的常识运用于实践中,提高自己的维修技术水平。以下是在我在实际工作中遇到的实际维修案例,与同仁们一起分享:

   案例1

   故障症状:一台潍柴发动机打燃发吐,电脑解码1.2缸不工作。

   故障分析排除:

   出现此故障一般先检查机械故障,检查火花塞和点火线圈用材料替换还是不能解决。检查电路,低压有电,分析可能是ECU没输出负极信号。就先检查线路有无通断,对照线路图用万用表测量ECU到点火模块,点火模块到点火线圈线路,结果在测量点火模块时,取下插线头,发现1.2缸对照线路退针,处理过后打燃正常,电脑解码1.2工作。

   案例2

   故障症状:一台玉柴发动机打不燃,打燃了,加大油门熄火。

   故障分析排除:

   出现打不燃故障,检查点火线圈高压是否正常,气路来气没。检测点火线圈高压正常,电脑解码电子节气门没打开,检查节气门发现插头松动,紧固插头,发动机打燃。但是加大油门还是会熄火,又检查气路,怕是气路堵塞,高低压电磁阀打不开,拆下高低压电磁阀芯,还是不能解决。大家分析是否是电路的故障,气路好的,难道是空气问题吗?又拆了混合室的进空气管道打开,打燃发动机工作正常,加油不熄火。又想难道是增压机吗?增压又工作正常,再看增压气路走向,发现主管道不漏气,不堵塞。然后发现在混合室有一根增压空气管路到了电控调压器,检查增压管路破损,换跟气管发动机工作正常,故障解决。主要是电控调压器进空气量不足,加油熄火。这种故障还可以出现发动机无力等症状。

 

   案例3

   故障症状:一台潍柴发动机怠速反复不稳在400-700转之间,加不起油门。

   故障分析排除:

出现此故障,用电脑解码,解码无故障码,断缸怠速不稳,发现有缸不工作现象,断喷嘴就熄火,以为是喷嘴问题,论经验应该从简单的做起走,因为喷嘴的火线是继电器控制,然后检查继电器,发现继电器烧坏,换了,发动机工作正常。因为继电器长久工作触点烧蚀引起过电不好。有些会报故障码:主继电器电压低。

   案例4

   故障症状:一台玉柴发动机跑到经常熄火,立马打马达打不燃,等几分钟能打燃。

   故障分析排除:

出现此故障,首先是检查有无高压火,高低压电磁阀是否打开。大家想到车能打燃,可能怀疑是哪个传感器的问题,经过多次试车,发现水温到80多度就熄火,用电脑解码出现的故障码是1153.1172都是气路上的故障,1172是电控调压器,因为是之前换过的,就排除了。然后又检查ECU正负上电正常,就又检查高低压电磁阀,高压有磁正常。低压无磁,电磁阀坏更换,出去试车没出现此故障,问题解决。该问题原因就是电磁阀在上电过后,长时间工作,发热电磁力不够,形成气路关闭熄火,要等几分钟电磁阀冷了过后又可以工作。所以说车跑到一定距离,温度起来就熄火,给人一个假象,走了弯路。

  案例5

  故障症状:一台潍柴发动机每天跑到下午就要经常熄火。熄火立马能打燃。

  故障分析排除:

出现此故障,首先是用电脑解码,解码无故障码。然后想到的可能是电路断路,要不就是气路不来天然气。先检查电路,低压线,节气门,喷嘴,高压电磁阀的电压是经过继电器通过,打开钥匙继电器瞬间工作,工作正常。然后就检查气路,怕是高压电磁阀芯有打不开现象,就把阀芯去了,还是不能解决。又检查电磁阀到喷嘴这一段气路,也正常,喷嘴过后就是节气门了,怀疑是节气门故障码。后来他们说之前因为驾驶说亏气换了一个新的,把大家带到一个误区,认为才换的新不可能就坏了。经过大家坐在一起研讨分析觉得还是在节气门身上,又想到了一个解决的办法就是把这个车的节气门装在同一款车型的车上,换上这个节气门的车在运行到下午的时候出现了同样的故障,这样大家就可以断定是节气门。换上新的节气门后故障解决。

   分析故障原因,可能是车在运行几个小时温度起来过后节气门有失效的现象,但没报故障码。所以发动机加大油门马上丢油形成节气门瞬间关闭不来气熄火,所以说每次都是运行到一定时间过后才会出现此现象。

以上是大家近期遇到的故障现象与分析,与大家共同分享,提供借鉴和参考。

  

                                                  
 

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