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行业信息汇编第37期:驾培信息
发表日期:2017年7月10日 出处:战略发展部 编辑:王兴坤 有3947位读者读过此文 【字体:

“VR学车”只是传统驾培模式的有益补充

坑洼、碰撞,上坡、下坡……练车不用风吹日晒,只要待在空调房里,戴上头显,画面就能模拟出真实驾驶场景,同时逼真出现雪地驾驶、极速超车、开车途中突发意外事故等情况。这就是VR学车带来的改变。据了解,福州市区目前有两家驾校引入VR驾驶模拟设备,学员可以进行真实驾驶的所有操作。

业内人士指出,VR模拟驾驶产品对传统的驾驶培训行业肯定是有相当大的改变,既能帮助驾校降低教练人工、汽车损耗、安全风险等成本;对于学员,也节省了外出练车时间、人力成本等,是一项双赢。VR学车模式势必将很快深入行业,造成颠覆性的影响。

“VR学车”真能颠覆传统驾培模式吗?

从目前来看,VR设备受精细度、清晰度等因素影响,模拟越真实、影像越高清,价格相对越高,驾校应该不会大规模配备。小车虽然早已进入寻常百姓家,但是学车对广大的普通人来说,仍是一笔不菲的开支,考虑到成本问题,如同普通老百姓在是否加价万元买天窗车时要踌躇一样,最终愿意选择“VR学车”的也不会太多,“VR学车”没有想象的那么美妙,并不一定会大受欢迎。

“VR学车”代替不了现场学车。这就和玩电游一样,大家都知道,人在电游里死亡,不代表真正死亡,大不了重来。学车就不能有玩电游这个心态。中国道路环境相当复杂,不是VR技术可以完全模拟的。如果只“VR学车”,就会缺乏真实感。这就像你学习了阿基米德浮力原理,你可以在电脑上指手画脚,可是你不到水里实践,怎么可能学会游泳?

“VR学车” 取代不了传统驾培。如果满足于“VR学车”,就可能会大失所望。学车最终要在来来往往的车流中考试,你熟悉了“VR”,不是熟悉现场,你熟悉了虚拟的碰撞,但是不熟悉真实的塞车,怎么可能顺利通过驾考?

一些同志在培训场地学得好好的,到来来往往的车流中却有点慌张,导致驾考折戟沉沙。驾驶的行为可以通过VR来教导,但是驾驶车辆的感觉还是必须通过真车教学才能实现。学车需要更多的真正实践, “VR学车”只是传统驾培模式的有益补充,“VR学车”取代不了传统驾培模式,大家无须神话“VR学车”,这一点必须明确。

 

刚忙完高考学生又忙着考驾照 南昌驾培市场升温

学车的学生猛增2成

我省2017年高考已经结束,昨日,记者走访多家驾校发现,报名学车的学生普遍上涨了20%。运管部门提醒,暑期就要来临,会迎来学车热,学员还是要做好时间安排,没必要扎堆学车。

报名考驾照的学生增长20%

昨日上午,记者来到位于经开区的一所驾校,在报名大厅,记者看到有十多人正在填表。不一会,报名工作台前排起了长队,工作人员忙得不可开交。“大部分是刚参加完高考的考生,这几天很多考生来报名,他们都想在暑假期间拿到驾照,学车的学生一下子增加了20%。”该驾校一名曾姓工作人员说道。

随后,记者来到位于青山湖区的一所驾校。“这段时间来报名的特别多,基本上都是学生和教师,学生同比上月增加两成。”一名刘姓工作人员告诉记者。

驾校针对学生调整学车批次

另一家驾校的招生工作人员告诉记者,驾校为让学生更好地学车,会根据报名情况将学生统一安排学车,也会安排有经验的教练。位于扬子洲的金盾驾校工作人员表示,为了迎接暑期学车高峰,驾校已经对学车批次进行了调整,对学生安排最好的驾培服务,争取让学生们在暑期内就拿到驾照。“学生科目一的通过率非常高,很多学生都考出了满分。”该工作人员说道。

运管处:没必要扎堆学车

对此,市运管处刘姓工作人员表示,暑假期间,考生占据学车的很大份额。但暑期天气较热,考试周期较长,运管部门提醒考生,没必要扎堆学车。

另外,暑假期间,为防止“黑驾培”扰乱驾培市场,运管部门将联合市场监督、公安交警等相关部门,加强联合执法,整顿市场秩序,维护消费者合法权益。

 

全国驾培市场创新发展会把脉行业供给侧改革

  6月10-12日,“第三届全国驾培市场创新发展大会暨2017驾校联合会年会”在湖北武汉召开。来自全国各地行业管理部门、行业协会、优秀驾培机构共800余名代表共同参加了驾培行业一年一度的全国性盛会。本次会议围绕“共襄市场健康发展创新驾校品牌营销”这一主题,就加快行业供给侧结构性改革,走出驾培市场面临的发展困境展开了深入探讨,求真务实、上接天线下接地气,赢得与会代表的好评。

市场预警,驾培行业微利经营

近年来,驾培行业市场化脚步加快,据了解,截至2016年年底,全国共有驾校16000多所,教练车辆70多万辆,从业人员110多万人,年培训能力达5000多万人,而去年实际培训学员不到3000万人。

随着驾培市场的进一步开放,驾校之间的竞争越来越激烈,恶性价格战、违反公平竞争的事件时有发生,各地驾培市场价格普遍下滑明显。据统计,有19.35%的驾培机构报名费用在2000-3000元之间,有41.94%的驾培机构报名费用在3000-4000元之间,有25.81%的驾培机构报名费用在4000-5000元之间,还有部分地区的驾培机构报名收费在5000元以上。

对于驾校而言,学车价格2000元左右是极为不正常的价格,这个价格低于培训成本,主要是恶性竞争造成的。驾校以这个价格招生,招的越多亏损越大。3000元的价格是生存线,这个价格除去各项成本后,利润空间也所剩无几。由于各地的用工成本等不尽相同,4000元的价格是小康线,这个价格基本可以让驾校进入良性循环,实现可持续发展。

与会代表反映,驾培行业产能过剩,各地平均产能利用率居于50—60%之间,生源短缺严重、行业进入买方市场,已经明显感觉驾校的生存出现严重的问题。一些驾校处于入不敷出的状态下,一些驾校处于车辆闲置人员放假或半歇业状态,也有部分驾校开始以较低价格转让。

围绕“共襄市场健康发展”这一主题,国家发展与改革委员会价格监督与反垄断局副局长董志明、交通运输部管理干部学院科研总督导张柱庭、中国交通通信信息中心博士冯泉、人民交通出版社信息技术总监姜占峰,安徽省道路运输管理局副局长彭道月、交通运输部科学研究院资深研究员熊燕舞等领导、学者就驾培行业“放、管、服”等政策,市场经营风险防范、驾校合规经营做了精彩的发言和阐述。

安徽省道路运输管理局副局长彭道月认为,行业盈利能力下降的主要原因包括驾校数量增速太快、人口红利不断萎缩下降、经济形态的竞争力疲乏和驾培行业制度性成本在继续增加。

目前,全国共有100多个地区的行业管理部门发布了当地驾培市场投资风险预警,驾培行业已经进入微利经营时代。2016年在A股直接和间接上市的驾校,业绩都发生了不同程度的下滑,经营利润普遍下滑。而投资一所三级驾校需要300万元左右,一级驾校至少需要上千万元,建议社会投资者切勿盲目进入,谨慎投资。

自律承诺,开展信用体系建设

当前,驾培行业发展进入深水区,简政放权后地方驾培驾考管理部门正在按国家政策的要求进行各项工作的对接,配合还不太流畅,行业监管还有待发挥更积极的作用。一些驾校不规范经营、不注重长期发展,一些地区黑驾校、黑教练泛滥。导致教学质量缩水、服务质量打折,影响了驾培市场的健康发展。

中国交通运输协会驾校联合会理事长张宁表示:驾培行业健康的市场秩序需要大家共同维护,作为驾培市场的主体,驾校的自律发展尤为重要。为了行业更加健康有序的发展,秉承联合会“服务驾校、服务行业、服务社会、服务政府”宗旨,2015年10月,驾校联合会发布了《中国交通运输协会驾校联合会行业自律公约》,首批承诺遵守自律公约单位230家,今年又有330余家驾校作为第三批行业自律公约加入单位,承诺遵守行业自律公约。

会议现场,中国交通运输协会驾校联合会行业自律监督委员会负责人率领首批承诺遵守自律公约驾校部分副理事长单位为第三批承诺遵守行业自律公约单位代表颁发了牌匾,并寄语希翼驾培同仁共同努力,共襄行业规范发展。

会议还启动了全国驾培行业信用体系评价创建活动。中国交通运输协会是国家商务部、国资委授权的首批212家可以开展企业信用评价的国家一级协会。中国交通运输协会驾校联合会秘书长刘治国发言称,协会准备从今年下半年开始,针对会员单位将聘请第三方机构开展企业信用评价,对那些重责任、守信誉的品牌驾校,经评价可以授予企业守信认证证书,并纳入信用中国体系。

本次会议还开展了“第二届中国好教练——责任与荣光”的征文表彰活动,从300多篇学员、教练员、驾校投稿的文章评审出50名优秀文章,分别授予了一、二、三等奖。广泛传播了“争做驾校好教练、培养中国好司机”的社会正能量,有力地弘扬了广大教练员的责任意识和使命担当。

消费升级,驾校品牌营销突围

2016年,是中国的消费升级元年。驾培行业也迎来了消费升级,现在的学车群体日趋年轻化,18-30岁的学车占比在学学员的80%以上,学员越来越在乎个性化、多样化的教学服务体验,不再唯学车价格是举。

驾校品牌营销,是开展驾培行业供给侧结构性改革的重要方面,是有力规范市场,促使市场从无序走向有序的有效手段,最终形成良币驱逐劣币的正态效应。在驾考驾培政策倒逼以及市场竞争趋热、市场环境趋冷的新形势下,驾培行业已经倍感到市场的压力,开始锐意变革,并有一些优秀驾校开始引领行业发展,走上兼并重组、品牌连锁、特色发展之路。

围绕“创树驾校品牌营销”这一主题,中国交通运输协会驾校联合会专家委员会主任冯晓乐、江西南昌白云驾校校长陈燕、四川长征驾校董事长董强、河南郑州百顺驾培集团校长蒋晨岗、北京木仓科技有限企业(驾考宝典)副总裁谢呈、北京趣学车创始人兼CEO刘伟俊、南京多伦科技企业运营总监谭笑天、金华大昌交通职业驾驶培训有限企业校长金宝菊、山东临沂大众驾校副校长李续茵、梅赛德斯-奔驰驾驶学院负责人张振波、山东梁山联运驾校常务副校长丁林等就驾校如何品牌化、集约化发展;积极响应中央供给侧结构性改革精神提质增效、创新发展;如何拥抱互联网+人工智能,开展线上线下立体营销等方面做了精彩的发言和经验先容。

在驾校联合会秘书长刘治国、副秘书长熊燕舞的组织下,部分与会嘉宾就政策变革、消费升级对驾培市场的影响及对策;省级城市、地级城市、县级城市驾校的营销侧重点和差异化经营策略做了圆桌对话,并就市场前景、市场细分、转型升级具体路径思路做了深入探讨。

座谈嘉宾纷纷反映,驾培行业仍然大有作为,使命光荣责任重大,正规驾校必须负起教车与人的社会责任、主动开展品牌营销、引领行业健康发展。

大家一致认为:要借驾考改革契机和国家信用体系建设之东风,苦练内功,创树品牌;配合消费升级,继续优化班型产品设计,注重素质教育,做到优质优价;推进“互联网+人工智能”,降低成本,引入机器人智能教学,进一步解决行业发展的供给侧结构性问题,通过产业升级来逐步去除低端产能,促使行业有序发展。

 

驾来也,互联网+传统驾培行业的破局者

对互联网学车行业来说,现在或许是最好的时代。

一直以来,驾校都是半行政化机构式的存在,这决定了它的封闭和垄断性。驾培行业属于比较传统的行业,行业诟病很多,改革起来还需要很多的努力和尝试 。如今,互联网已经渗透到生活的各个场景。随着政策的开放,互联网创业者涌入,是否能让驾校转变为真正的服务机构,是所有人心中的问号。

驾考市场同时又是整个汽车行业万亿级市场的源头。“这个细分领域应该是兵家必争之地,如果能把它做强、做透,对未来很多相关产业,例如新车、二手车、汽车金融、汽车保养等,都会产生深远的影响。而业内对此的普遍看法是:传统驾校的主导地位将会逐步弱化,破局者值得期待。

与未来足够大的增长空间相比,互联网学车行业的发展仍然处于初期阶段。事实上,传统驾校本身就是高度离散的,由于地域性差异,传统驾培行业在过去很多年仍然是一种封闭的状态,互联网从业者并没有过多关注过这个领域。直到2014年后,公安部关“自学直考”政策的消息放出来,互联网圈才开始正视驾培行业。但互联网学车的本质,其实还是融合和扁平。它需要提供思路和工具,来帮助传统驾校实现信息化和互联网化,提高效率,而不是轻易地谈颠覆。吴峰就这样肯定地说:“未来一定是‘驾校+互联网’,而不是‘互联网+驾校’的模式,破局是大势所趋。”

在互联网学车平台中,驾来也是一家全国性的互联网学车平台,致力于互联网+传统驾校的探索与实践,构建互联网学车行业新局面。目前已经覆盖城市10余个,包括广州、昆明、佛山、武汉、西安、咸阳、合肥、成都、重庆、贵阳、南宁等城市。已经帮助超过3万名大学生顺利取得驾照。驾来也首创驾培行业“滴滴打车管理模式”“学车顾问模式”等服务新模式,助力传统驾培行业转型升级,进入互联网驾培3.0时代,打破传统互联网学车行业格局。

驾来也在同行业中最主要的优势是收费透明,学车专属顾问服务,APP约车练车高效快捷。驾来也通过互联网平台+传统驾校的方式,从根本上解决学车服务质量差、收费不透明、学车周期长等老大难问题,提升整个驾培行业的服务质量和学员的学车体验,让学车也成为一种享受。

 

趣学车与长征驾校达成战略合作,

驾培行业互联网化加速

2017年6月2日,互联网学车领导品牌趣学车与国内领先的传统驾校的代表长征驾校集团宣布达成战略合作。长征基于自身资源优势和丰富的驾校运营经验,而趣学车则依托于强大的线上、线下服务能力,双方资源共享,优势互补,携手在驾培领域开拓和创新,为广大学员带来更优质、更便捷的驾培体验,引领驾培行业未来的发展。

经过20多年的发展长征已成为西南地区最具影响力的驾培集团之一,旗下拥有6家驾校、2座考场、1000多名教练,累计培训学员超过60万人,连续多年被评为行业最高级别AAA级驾校。此次,长征驾校将利用其优势资源与趣学车开展线上线下全方位的合作,并共同在运营模式、安全驾驶、品牌塑造和互联网化等多纬度进行广泛、深入的探索和创新,以期引领驾培行业的发展方向,共同创造更大的市场价值。

从左到右:趣学车CEO刘老木、梅花创投创始人吴世春、长征驾校集团董事长董强、赣州银园驾校校长郭童波

中国交通运输协会驾校联合会副理事长、深耕驾培行业二十余年的长征驾校集团董事长董强先生在采访中表示:“互联网是驾培行业发展的助推器,传统驾校必须顺势而为,善用互联网。而趣学车创立以来发展迅速,已经成为互联网驾校中的佼佼者和传统驾校合作的不二之选。”此次两家强强联合是互联网深入改革驾培行业的一次里程碑式的事件,标志着以趣学车为代表的互联网驾校得到了传统驾培行业更广泛的认可,中国驾培行业互联化的步伐或将进一步加速。

另外,长征与趣学车将于下半年在成都打造全国首家以安全驾驶为主题的驾考综合体,致力于将安全驾驶技能和意识深入贯穿驾培全过程。成都每年有70余万人学车,市场规模庞大,同时成都驾培政策开放,市场竞争激烈,传统驾校对利用互联网手段形成竞争优势的需求更为迫切,因此长征与趣学车此次联手将首先以成都为突破点,再向整个西南乃至全国市场逐步辐射。

据了解,趣学车是全国领先的互联网驾校连锁品牌,通过打造移动互联网产品服务平台+完整的线下直营服务体系,快速实现流程化、标准化、信息化和规模化。今年5月趣学车与中国交通运输协会驾校联合会联合发布了驾培市场形成以来的全国第一部蓝皮书,填补了我国驾培市场发展系统研究的空白,受到了业内人士的广泛关注与热议。

 

第一本驾培行业蓝皮书发布

  随着我国汽车市场的逐渐成熟和发展,我国的机动车数量和机动车驾驶人数量都迎来了一个高峰。据公安部交管局统计,截至2016年年底,全国机动车保有量达2.9亿辆,其中汽车1.94亿辆;机动车驾驶人3.6亿人,其中汽车驾驶人超过3.1亿人。

  伴随着高增长而来的是驾校人太多、练车难、驾校教练“吃拿卡要”、马路上的“杀手”越来越多等一系列问题。驾培市场逐渐成为了人们关注的焦点:一方面驾培市场中各驾校的发展良莠不齐,难以统一管理;另一方面驾培市场的发展空间巨大,且关乎交通安全,非常重要。

  近日,中国交通运输协会驾校联合会与趣学车安全驾驶研究院联合发布了驾培市场形成以来的全国第一本《2017中国驾培行业发展蓝皮书》,以此规范驾培市场发展,指引行业发展未来。

  蓝皮书由中驾联与互联网驾校品牌趣学车组织的数十位优秀的行业专家学者、资深的驾校校长和互联网驾校同行历经数月打磨完成。中驾联秘书长刘治国表示:“这是驾培市场形成以来的第一本蓝皮书,为我国驾培市场健康发展的理论研究和应用实践,提供了较翔实的资料和常识,是一本从无到有的行业报告,它填补了我国驾培市场发展系统研究的空白。”

  蓝皮书主要分为五大部分,分别先容了驾培行业的职责、国外驾培行业的经验总结、我国驾培行业的发展状况、未来趋势分析和行业投资预警。该书基于多角度数据、文献研究和专业分析,为驾培行业从业者提供底层逻辑认知,并通过全方位、深层次的分析研究,为职能部门制定政策法规、主导行业发展提供科学参考依据。

  趣学车CEO刘老木在谈到发起蓝皮书的初衷时说到:“在驾培行业改革转型期,驾校校长和教练中的大多数人都看不到行业转型升级的发展方向,在迷茫和无奈中,才会陷于无休止的价格战甚至盲目扩张。驾培行业急需一份全面、客观、严谨、对行业有深度思考、指引行业未来方向的研究报告。希翼趣学车此举能够为推动驾培行业发展贡献绵薄之力。”

  发布会上,趣学车安全驾驶研究院副院长张琦对蓝皮书的核心观点进行了详细解读,其中对驾培行业现状梳理与未来趋势判断,受到了参会人士的广泛关注和一致认同。一位来自重庆的驾校校长表示,这部蓝皮书是自己从业十多年来,看到第一本客观的、系统性的驾培行业发展趋势解读,对其制定驾校经营管理方针很有启发。

  刘老木表示,后期还将向行业数万家驾培机构、数百万同仁共享研究成果,共同推动中国的驾培行业健康、稳步发展。

 

无锡六成驾校开启“定制驾培”模式

  市交通运输管理部门积极推广“诚信乐驾”,“预约培训、先培后付”化解学员学车的后顾之忧。5月22日,作为锡城年培训学员最多的驾培机构,无锡城北驾校开启了“定制驾培”学车新模式。截至目前,我市共有34所驾校教学实行“定制驾培”,占全市57所驾校的近六成。

  为提升驾校的管理水平,促进驾校服务规范化,市运管处推出“诚信乐驾”,推广“定制驾培”学车新模式。城北驾校有关负责人先容,在“定制驾培”培训模式下,由原来的“分配教练、一带到底”机制,转为“先培后付、自主预约”的“定制”学车模式。传统驾培需一次性付清学车费用,但“定制驾培”只要先付小部分报名费即可上车实训,上一节课交一节课的学费,降低了学车的门槛,同时学员也可自主掌控学车进度。

  据先容,在新模式下,一人一车,一车一师。教练员信息与课程公开发布在网上,学员可根据自身情况预约每一节课的培训时间和中意的教练员。学员对课程不满意可以随时向驾校申诉,教练车内有高清探头,训练场也有摄像头,假如学员反映的问题属实,相关课时就可以不交学费。

  朱教练昨天开始了“定制驾培”教学,他说:“实行‘定制驾培’后,对教练员的要求更高了,学员对自己的评价、点击率和考试合格率都与自己收入挂钩,现在工作不敢有丝毫马虎。”报名学车的代女士表示,由于工作忙平时很少有大段的时间学车,“定制驾培”让学车变得容易了,可在上班前预约一个小时学车。对于“定制驾培”与传统驾培相比学费约高出近一成,她并不介意:“费用高一点点没关系,关键是教练员的服务态度要好,这样才能轻松愉快地学车。”

 

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